不少人最初關注傳祺 GS3 影速往往是因為顏值，銳利的線條充滿了運動屬性，前后燈組設計都用了三角形切割元素，既凌厲又極具辨識度。另外還有 R-STYLE 版，增加了夸張的前鏟和中置雙出尾排，原廠車型就有了改裝車的效果。

但傳祺 GS3 影速定義的年輕，好看只是基礎并非其核心競爭力，“省”“勁”“大 ”，才是傳祺 GS3 影速領先同級的優勢。最近，在急彎道、陡坡隨處可見的“8D魔幻城市”重慶，它更以實測4.16L的百公里極限油耗測試成績，炫了一波比官方成績更優秀的低油耗能力，今天就讓我們一起來盤一盤這款顏值高、實力強的傳祺GS3影速吧！

極限測試有多“省”，百公里油耗僅4.16L

全新一代傳祺GS3·影速搭載了1.5TGDI直噴發動機和7WDCT黃金動總，官方油耗百公里6.18L，最大功率130kw和最大扭矩270N·m的動能，實力證明高性能也能擁有超經濟的省油實力。然而，為了驗證自己的省油能力，全新一代傳祺GS3·影速來到了爬坡上坎都是日常的山城重慶，這里的城市地形起伏落差極大，陡坡急彎隨處可見。這樣的極限道路，對車輛的動力性能以及油耗表現，可謂是天然的極限試駕場。

測試當天是11-13度的陰天，車內乘坐2人，在ECO模式下空調溫度調至25度2檔風，胎壓為259kpa，全程共71.8公里的路途中，高速占比51%，城市道路占比49%，基本涵蓋了日常出行可能出現的路況，在這之中既要保證動力輸出，又要兼顧低油耗，這對全新一代傳祺GS3·影速而言是一個有難度的挑戰。

最終，全新一代傳祺GS3·影速70分鐘走完全程，并錄得最佳4.16L/100km的極限測試超低油耗，比官方的百公里油耗6.18L (WLTC工況）更低，屬實交出了令人驚艷的成績單，力證其“超能省”的實力。雖然這一次極限油耗測試并不能完全代表日常出行中的所有情況，但能在重慶這樣的高低多變的道路中測出如此優異的成績，不也能從側面證明全新一代傳祺GS3·影速的油耗能力是毋庸置疑的嗎？

能達到如此低的油耗少不了全新一代傳祺GS3·影速的動力系統組合的功勞。傳祺GS3·影速搭載1.5TGDI直噴發動機和7WDCT黃金動總，其中廣汽研發的1.5TGDI發動機通過350bar高壓缸內燃油噴射系統讓進缸汽油達到優良的霧化效果，同時通過進排氣雙可變正時機構，保障發動機運行在中最優燃燒工況，令能源利用達到最大化，最高有效熱效率達到40.48%。多項技術的加持，讓全新一代傳祺GS3·影速在復雜的重慶路況中輕松維持優異的低油耗戰績。

又“勁”又“大”，低油耗高性能空間還夠大

全新一代GS3·影速搭載1.5T+7WDCT黃金動總，最大功率130KW，最大扭矩270N·m的強勁動力輸出，動力表現在同級別車型中仍屬佼佼者，甚至比我們印象中主打運動的A級轎跑還要快。其搭載的七速濕式雙離合變速箱，更是獲得“世界十佳變速箱”稱號，綜合傳動效率達96%，先進的智能控制系統令換擋時間低至0.2s，同時獨創的高性能電液智能控制系統讓控制精度超過99%，讓操控變得更得心應手。

從試駕感受來看，車輛的油門響應較為靈敏，帶來的推背感也比較強烈，但加速過程是比較平順的，有點“小鋼炮”的意思；在一個小型SUV中有這樣的加速能力，對日常駕駛來說是完全足夠用的。

說完了“省”和“勁”，最后來說一說“大”，傳祺 GS3 影速長、寬、高分別達到了 4410 ( 4446 ) mm/1850mm/1600mm，軸距為 2650mm，在車內還設計了 21 處人性化儲物空間。

特別是后備箱設計了兩層可調，既可以與放倒后的后排座椅保持平齊，形成一個巨大的純平空間，又能得到一個下沉空間，在常規狀態擴大后備箱儲物能力。雖然傳祺GS3 影速被定位為 A0 級 SUV，但通過對空間的深度挖掘，其實用性并不輸給很多主流 A 級 SUV。

寫在最后：

其實全新一代傳祺GS3·影速做了很多實質性的提升，拋開炫酷外形，其在動力性能和空間表現上也都是越級水平；此外，新車超“省”，還能給予駕乘人舒適自在的駕乘體驗。所以，對于年輕人選擇第一臺車來說，全新一代GS3·影速是一個不錯的選擇。

參考現款傳祺GS3 的價格，預計傳祺 GS3 影速的售價也將在 8-10 萬左右，非常適合首次購車及年輕消費人群。R版車型增加的運動排氣和外觀套件，可能會吸引一些預算更加充足的消費者。能滿足家用的空間需求，又能滿足年輕消費者對運動化的追求，這才是GS3·影速最核心的賣點，期待全新一代傳祺GS3·影速上市后的表現！

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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