據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1至11月，全國汽車產銷分別達到2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%;其中新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。

從車企陸續(xù)披露的前11月銷量數(shù)據(jù)看，造車新勢力的排名格局再度生變，依靠“低價走量”的哪吒汽車大概率首次拿下年度銷冠。新能源戰(zhàn)火還在蔓延，作為廣汽、吉利、賽力斯等傳統(tǒng)車企的新能源品牌，埃安、極氪、問界等作為“創(chuàng)二代”已經跟新勢力同場競技。2023年，新能源汽車國家補貼取消后，造車新勢力或將迎來大洗牌。

二梯隊向上沖擊“蔚小理”

“蔚小理”獨占銷量前三名的日子，在去年下半年就已終結。

今年，哪吒汽車依靠兩款10萬元左右車型，占據(jù)了大多數(shù)月份的新勢力銷冠，前11月累積銷量約14.4萬輛，同比增長142%，基本鎖定年度新勢力銷冠。與哪吒同樣主打“低價走量”的零跑汽車，前11月累計交付新車約10.3萬輛，同比增長超185%。二梯隊新勢力正在發(fā)力，從“蔚小理”手中搶奪份額。

再看曾經的一梯隊“蔚小理”，蔚來前11月銷量約10.7萬輛，理想累計交付新車約11.2萬輛，小鵬汽車銷量約10.95萬輛。不過，小鵬汽車11月份僅交付5811輛新車。業(yè)內人士分析，曾經的爆款小鵬P7競爭力下降、新車型G9仍處于產能爬坡階段，是造成小鵬銷量掉隊的主要原因。

“創(chuàng)二代”成長加劇競爭

除了銷量榜上不斷改變的排名，2022年新勢力戰(zhàn)場上最大的特點莫過于其邊界開始變得模糊，一批傳統(tǒng)車企“創(chuàng)二代”快速成長，同樣以“新勢力”自居并加入戰(zhàn)局，讓新能源車市競爭越發(fā)激烈。

今年3月底，在廣汽集團年報發(fā)布溝通會上，廣汽總經理馮興亞直言：“廣汽埃安的目標，就是讓‘蔚小理’變成‘埃小蔚’。”這一席話，把埃安這個背靠廣汽集團的“創(chuàng)二代”新品牌納入了新勢力的競爭賽道。11月銷量達到了28765輛，把幾家傳統(tǒng)新勢力甩在身后。

問界同樣是2022年新品牌中的一匹黑馬。依靠著華為技術的“背書”，問界品牌上市短短幾月，就實現(xiàn)了月銷量過萬的成績，已經躋身第一陣營。

此外，吉利集團旗下的新品牌極氪，11月交付11011輛，同比增長447.3%，今年前11月已累計交付66611輛。上汽旗下新品牌飛凡汽車11月開始首月交付，交出了1501輛的成績單;長安與寧德時代、華為三方共同打造的新品牌阿維塔，已上市首款車型，預計年內交付，正在跑步加入戰(zhàn)局……

2023年開啟新一輪淘汰賽

經過2022年的競速，2023年新能源車市或將迎來新一輪淘汰賽。

數(shù)據(jù)顯示，與“蔚小理”同期進入市場的威馬，今年以來銷量大幅下跌，11月銷量僅1000余輛。“創(chuàng)二代”里，上汽旗下智己、東風旗下嵐圖等月銷量也往往僅千輛左右，轉型發(fā)展的業(yè)績并不理想。

目前，大部分造車新勢力尚處于虧損狀態(tài)，而2023年國家補貼的取消，將進一步加劇經營壓力，部分邊緣化的低銷量品牌或無奈出局。不過，在乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，提升銷量、占據(jù)市場顯然比實現(xiàn)盈利更迫切。

為維持銷量增長，推出新車型和增加插電混動版本成為不少新勢力車企的選擇。繼比亞迪在混動市場跑馬圈地大幅提升銷量后，不少車企開始效仿。

借鑒特斯拉造車經驗，蔚來和小鵬都將打造新的爆款作為主攻方向。

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