據(jù)國外媒體報道，谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo目前在加州鳳凰城以及硅谷地區(qū)運營其自動駕駛出租車。近日有媒體對最近兩個月期間10500次出行的乘客反饋進行了全面分析，結(jié)果顯示大多數(shù)乘客對自動駕駛出租車評價較為積極，但也有不少抱怨。

據(jù)悉，Waymo在硅谷的自動駕駛出租車僅限于公司員工;而在鳳凰城地區(qū)，許多乘客目前免費乘坐Waymo汽車，不過也有一部分人付費。Waymo自動駕駛出租車每天要在這兩個地方搭載300多名乘客。

在分析的7月份到8月份的共10500次行程中，有6100次行程發(fā)生在鳳凰城地區(qū)。媒體對乘客通過Waymo手機應(yīng)用程序留下的匿名評論進行了分析，其中70%的乘客打了五星。而其余30%的乘客都是不超過四星。在Waymo看來，任何低于五星的評價都是“負面”反饋，這樣相比于之前的40%負面反饋有所提升。

一名乘客抱怨說，在他的行程中，尷尬的結(jié)局讓他感覺自己像被父親開車接送。還有人說，乘坐Waymo出租車導(dǎo)致上班遲到。而另一位則稱贊自動駕駛出租車在行駛過程中出色地應(yīng)對了各種各樣的“白癡司機”。

兩年多來，Waymo一直在公共街道上用自動駕駛汽車運送乘客，該公司正在改進這項技術(shù)，希望能在更大范圍內(nèi)推廣。與Waymo在今年第一季度2500次行程中的表現(xiàn)相比，7至8月份的表現(xiàn)有所改善。

這些數(shù)據(jù)提供了有關(guān)Waymo迄今為止最詳細的車內(nèi)乘客體驗。Waymo使用公共道路作為測試場地，但并未披露相關(guān)信息。乘客反饋數(shù)據(jù)描述了自動駕駛汽車技術(shù)開發(fā)商在尋求將這項技術(shù)商業(yè)化的過程中所經(jīng)歷的緩慢過程。

數(shù)據(jù)中包含的Waymo車輛并不完全是“無人駕駛”的，其方向盤后面仍然有備用司機，當車輛遇到無法解決的麻煩時，這些司機就會接管控制。Waymo的員工還可以從辦公室遠程監(jiān)控汽車，以便在遇到困難時提供幫助。雖然Waymo已經(jīng)經(jīng)過十多年艱苦的軟硬件開發(fā)，被廣泛認為是該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，但要讓美國郊區(qū)的大量客戶用上自動駕駛汽車可能還需要數(shù)年時間，人口密集的大都市用戶可能還需要更長時間。

Waymo也是Alphabet在其核心搜索業(yè)務(wù)谷歌之外尋找新市場的重要舉措。Waymo的高管曾私下和潛在投資者表示，基于未來的收入潛力，該公司的市值應(yīng)該達到數(shù)百億美元。分析師近年來也對Waymo給出了極高的估值。

總的來說，這些數(shù)據(jù)表明，Alphabet還需要一段時間才能讓汽車完全實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化運營。Waymo高管表示，他們希望與Uber和Lyft等叫車服務(wù)公司展開競爭，但數(shù)據(jù)顯示，要實現(xiàn)高水平的可靠性、安全性和舒適性，Waymo還有很長的路要走。任何乘客的評分低于滿分五星，都將被歸為“負面”。對于每一個負面評價，乘客都會詳細說明他們所經(jīng)歷的問題，其中主要是汽車的駕駛行為。

鳳凰城的一名乘客說:“汽車不停地搖晃，好像要駛?cè)胍粭l不同的車道。我的妻子和孩子都很害怕。”

有時，Waymo汽車會繞遠路，導(dǎo)致上班和約會遲到的乘客抱怨。“請對路線安排做點什么，”鳳凰城的一位Waymo乘客寫道。

在硅谷，公司的一名內(nèi)部乘客表示，Waymo汽車經(jīng)過了既定的下客點，在一個擁擠的公交車站附近讓乘客下車時，“非常緩慢且笨拙。這有點尷尬。我感覺就像被我爸爸接送一樣。”車輛的行為可能反映出Waymo汽車在行人周圍設(shè)置的額外警告。

來自另一位硅谷乘客的反饋尤其直率。“那趟行程糟透了!”“既不舒服，又非常讓人擔心。”

但也應(yīng)當看到，鳳凰城地區(qū)的大多數(shù)Waymo乘客給行程的評分都是正面的，即5星的滿分。一名乘客稱贊Waymo，他說汽車“在危險的交通狀況下做出了出色的機動。”

鳳凰城的另一位乘客注意到，與幾個月前相比，最近的騎行情況有所改善。“完美!”這位乘客說。其他人說自動駕駛出租車“很完美”，還有人要求Waymo可以讓乘客在座椅背后的屏幕上玩電子游戲，這種屏幕目前可以讓乘客了解汽車在做什么。

一些乘客則原諒了Waymo的錯誤或車輛的猶豫。“我知道它還在測試中，”一位鳳凰城的乘客寫道。另一位鳳凰城乘客也認同這一點，盡管這輛車經(jīng)常“令人不安”地移動。

“要知道編寫代碼來考慮司機所有完全愚蠢的事情有多難。”另一名鳳凰城的乘客把Waymo汽車這種不尋常的機動歸咎于“愚蠢的司機在進出車流時完全無視路權(quán)，也沒有與其他車輛保持安全距離。”

在硅谷，最近兩個月乘客對Waymo的負面評價要高得多:47%。一位接近Waymo的人士說，該公司鼓勵員工對做出嚴格評價。硅谷交通相比于鳳凰城更為復(fù)雜，因為當?shù)氐缆飞嫌懈嗟钠嚭万T自行車的人，而且街道更窄。

據(jù)該部門的員工說，由于不斷處理技術(shù)上的問題，Alphabet對Waymo的耐心可能會受到限制。要想成為一家真正的企業(yè)，Waymo必須解決其技術(shù)問題，并實現(xiàn)真正的“無人駕駛”，從而取消備份駕駛員。

知情人士說，Waymo開展的真正無人駕駛汽車測試更為有限。Waymo的這種測試一般局限于位于加州卡斯爾的私人地產(chǎn)，以及鳳凰城郊區(qū)的有限范圍內(nèi)。其中一名知情人士說，Waymo的無人駕駛汽車有時可以行駛超過20公里而不會遇到任何問題。

Waymo還需要將其自動駕駛出租車服務(wù)擴展到舊金山等較為繁忙的地區(qū)。據(jù)前雇員估計，Waymo每年的運營成本至少為5億美元。

除了技術(shù)上的障礙，Waymo還需要與人力駕駛出租車和叫車服務(wù)的便利性相競爭。一些Waymo乘客對此表示懷疑。“服務(wù)非常棒,我的四次行程中有兩次都出現(xiàn)問題。好在它是免費的，如果需要付款我可能就會使用像Lyft的叫車服務(wù)。”鳳凰城一名乘客抱怨汽車駕駛生澀，并稱錯過了目的地。

另一位鳳凰城的乘客說:“我想Lyft把我寵壞了。我喜歡在我要去的地方下車，而不是在停車場……仍有很多問題要解決。

以下是來自Waymo乘客反饋數(shù)據(jù)的詳細分析:

駕駛平穩(wěn)度

根據(jù)這些信息分析，在46%的鳳凰城行程和39%的硅谷行程中，乘客稱他們的乘坐體驗“平穩(wěn)”。“現(xiàn)在比幾個月前平穩(wěn)多了。駕駛方式不像以前那么生澀粗糙，”一位鳳凰城乘客寫道。

急剎車，突然啟動，變道，小心移動。但據(jù)乘客們說，很多乘坐過程并不平穩(wěn)。在10%的鳳凰城行程和25%的硅谷行程中，乘客表示感覺“不舒服”，或者抱怨“轉(zhuǎn)向不穩(wěn)”和“剎車太硬”，要么“過于小心謹慎”，或者“加速太快”。山景城的一名Waymo公司內(nèi)部乘客說，“幾乎整個行程中都在猛踩剎車。”“我暈車很厲害，差點想下車嘔吐。”

一位鳳凰城乘客則說，Waymo汽車“進行了緊急剎車式停車，讓我們所有人都砰地一聲勒緊了安全帶”。意外地向前猛撞造成了相當大的疼痛。我懷孕了，我很擔心毫無理由猛踩剎車的力度。我丈夫說這是最糟糕的一次行程。”

接送和上下客

在約7%的行程中，自動駕駛出租車要么沒有在要求的地點接乘客或放下乘客，要么兩者都沒有。在某些情況下，車輛偏離目的地有20米遠，有一次汽車在亞利桑那州坦佩放下乘客的地點距離既定目的地接近1公里。一位鳳凰城的乘客寫道:“危險的接站。”他說:“我們還沒有把一歲的女兒完全系好安全帶，汽車就開走了。當時我們還沒有按下開始行程的按鈕。”

另一位鳳凰城的乘客說，她自己是“視障者”，一輛自動駕駛出租車從雜貨店接她上車。但是，她在離家還有400米的地方就被放了下來，當時自己還帶著18公斤的食品雜貨。她寫道:“它甚至沒把我放到家門前的那條路上。現(xiàn)在的溫度是36攝氏度，濕度是45%，我?guī)е?0公斤的雜貨花了15分鐘才走到家。我不得不停下來休息了三次。我到家歇了15分鐘還在流汗。在這種情況下，你必須讓司機接管汽車。我今年53歲，這很危險。”

行程中斷

在2.5%的鳳凰城行程和6.5%的硅谷行程中,Waymo汽車會在中途停上很長一段時間之前，最后需要司機接管或Waymo員工遠程幫助汽車找出如何重新開始啟動。一位不愿透露姓名的Waymo乘客告訴記者，今年夏天一周內(nèi)的三次行程中，每一次行程都被打斷。另一名乘客凱利·卡里佐薩(Kelly Carrizosa)是鳳凰城學(xué)區(qū)的一名行政人員。她說，她在停在路邊的Waymo汽車里干坐了15分鐘，這輛車似乎認為一根樹枝就是一輛汽車。備用司機最終接管了汽車。

手動駕駛

鳳凰城的乘客說，在超過2%的行程中，自動駕駛系統(tǒng)沒有需要司機接管駕駛。

騎行者和行人造成的干擾

在大約20次鳳凰城行程(0.5%)和50次硅谷行程(1%)中，乘客報告說自動駕駛出租車在騎行者或行人附近發(fā)生了他們認為不必要的急剎車。硅谷的Waymo乘客曾多次表示，他們對汽車在騎行者附近的加速感覺不合適，或者報告說“僥幸脫險”，意思是險些相撞。其他時候，硅谷和鳳凰城的乘客說，Waymo汽車阻塞了自行車道。“我們的Waymo不得不急轉(zhuǎn)彎以避開自行車道上的一名騎車人。令人驚訝的是傳感器沒有捕捉到這一點，”一名鳳凰城乘客說，這意味著Waymo汽車里的備用司機介入以防止發(fā)生碰撞。

行人也是Waymo汽車的一個麻煩點。一位鳳凰城的乘客說:“有時差點撞到行人，有時汽車又明顯猶豫了一下。”

繞路

在鳳凰城和硅谷，分別有近7%和5%的乘客反映，Waymo汽車的路線規(guī)劃存在問題。硅谷一位Waymo員工乘客的典型抱怨是:“在路上多次改道，讓原本18分鐘的車程足足增加了20分鐘。“繞路的一個因素是，Waymo汽車經(jīng)過編程，可以根據(jù)一天的時間避免可能出現(xiàn)問題的十字路口和轉(zhuǎn)彎。在其他時候，車輛可能因為無法進入正確的轉(zhuǎn)向車道而錯過轉(zhuǎn)彎。

雨和風的影響

幾名乘客指出，在外面下雨的時候，這輛車似乎無法自動駕駛。即使是小雨似乎也會造成問題，雨后道路上的水坑也是如此。一位鳳凰城的乘客這樣評價自動駕駛出租車:“當我們在正確的車道上行駛時，無法應(yīng)對路邊的積水……它突然向右轉(zhuǎn)，差點撞到人行道上，然后司機不得不接手。”上周，Waymo表示，為了提高雨中行駛的能力，他們正在佛羅里達州測試汽車。

停車

在鳳凰城近1.5%的行程中，乘客抱怨Waymo的停車。這也是鳳凰城郊區(qū)開車的一個重要問題。由于急轉(zhuǎn)彎和行人的存在，它們對Waymo汽車停車構(gòu)成了挑戰(zhàn)。這也是硅谷地區(qū)的一個問題。一名乘客表示:“這輛車被卡在了Waymo總部停車場的一家工廠旁邊，它以為那里有一名行人。”

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