“當前，中國新能源汽車正在進入向高質量發(fā)展的2.0時代。新能源汽車的2.0時代，最重要的特征就是電動化與智能網聯化的相互融合。”1月12日，北汽集團董事長在2019年中國電動汽車百人會論壇上表示。
在全面推動新能源戰(zhàn)略之后，北汽集團面向新能源的下一個發(fā)展階段，做出了全面新能源化與智能網聯化雙輪驅動發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。
造車新勢力蔚來汽車，同樣將“智能”+“電動”作為重要的戰(zhàn)略方向。“從汽車到以電動汽車為主的新能源汽車，再到電動化與智能化相融合的智能電動汽車，是將來產品形態(tài)的趨勢。智能化和電動化天生就是可以互相融合的，在技術上可以互相融合、互相補充，而不是兩條平行的道路。”1月12日，蔚來汽車聯合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示。
在資本力量和產業(yè)界企業(yè)的共同推動下，新能源汽車和智能網聯汽車關鍵技術的發(fā)展在近幾年取得了很大的成果。發(fā)展新能源汽車和智能網聯汽車，是中國汽車產業(yè)從汽車大國走向汽車強國的重大機遇。而從整個中國的宏觀經濟層面來看，新能源汽車和智能網聯汽車，則是拉動相關產業(yè)鏈發(fā)展、實現轉型升級的重要路徑。
從產品、技術和目前的發(fā)展方向來看，各家車企對于電動化的目標是一致的、戰(zhàn)略路徑也是大同小異，行業(yè)內也已基本形成了相關共識。但是，智能網聯汽車目前還處于發(fā)展的初期階段，所要求的技術和跟行業(yè)企業(yè)間的關系也更加復雜。因此，智能化將成為新能源汽車2.0階段重要的攻堅領域。
智能網聯汽車的中國方案
2018年12月25日，工信部印發(fā)了《車聯網(智能網聯汽車)產業(yè)發(fā)展行動計劃》。
該《行動計劃》提出，要以網絡通信技術、電子信息技術和汽車制造技術融合發(fā)展為主線，充分發(fā)揮我國網絡通信產業(yè)的技術優(yōu)勢、電子信息產業(yè)的市場優(yōu)勢和汽車產業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢，優(yōu)化政策環(huán)境，加強跨行業(yè)合作，突破關鍵技術，夯實產業(yè)基礎，推動形成深度融合、創(chuàng)新活躍、安全可信、競爭力強的車聯網產業(yè)新生態(tài)。
跨界融合，正在成為我國智能網聯汽車“突圍”的重要路徑。因為，智能網聯汽車具有極強的產業(yè)融合的特點，需要產學研相結合。
事實上，對中國的大型車企而言，要想抓住智能網聯汽車的機遇，技術創(chuàng)新是汽車轉型升級的關鍵。大企業(yè)必須根據自身的創(chuàng)新需求向外部尋找創(chuàng)新資源，并且抱著開放的心態(tài)與不同領域的企業(yè)進行合作。
然而，由于智能網聯產業(yè)涉及諸多新興技術，在跨領域的協同合作中面臨不少困難。
“我們談到的智能網聯，迄今為止在國際上由于許多的原因，大家基本是自動化和網聯化分開做。但是在中國可能會結合起來一起做，可能會搶先一步。”1月14日，清華大學教授、中國智能網聯汽車產業(yè)創(chuàng)新聯盟專家委員會主任李克強表示。
因此，他認為在智能網聯發(fā)展過程中，要在中國的場景下制定中國方案。智能網聯汽車的中國方案主要包括三個方面：第一，符合中國基礎設施標準。因為未來的汽車，是在中國的交通基礎設施、中國的信息基礎設施、中國的地理環(huán)境下行使，所以相關基礎設施的要求標準是不一樣的;第二，符合中國聯網運營標準。因為未來萬物相連之后，需要有運營系統，未來中國的自動駕駛汽車是網聯式的，是需要本地屬性的;第三，符合中國新架構汽車產品標準。符合中國標準的智能終端、通信系統、云平臺、網關、駕駛輔助系統、自動駕駛系統等新架構汽車產品標準。
而在智能網聯汽車中國方案中，離不開汽車、IT、通信等跨行業(yè)進行的協作。各種行業(yè)的相關在其中扮演著不同的角色，新一輪的產業(yè)結構也將隨之發(fā)生。“產業(yè)融合是智能網聯汽車發(fā)展方向。大家有著發(fā)展的需求，將來也會有市場的驅動。”李克強表示。
他對記者表示，智能網聯汽車具有極強的本土化屬性。即便是外國的車企進入中國市場，也要格外注重本土化。而這也讓中國的企業(yè)能夠更好在中國率先形成一定的優(yōu)勢。
不過，在中國汽車工業(yè)協會常務副會長董揚看來，盡管智能網聯汽車包括電動汽車大量依賴基礎設施，地域性強于以往的技術，但是這些差別不宜過度放大。
“地域性差異，不意味著技術路線的不同。我認為將來會有所不同，在基本體系相同下的資源或者設備、技術發(fā)展程度的小小差異。但是大家將來或許會是按照統一的模式發(fā)展。我認為現在需要大家合作。”董揚表示。
車路協同是技術方向
“未來的智能網聯汽車，一定是人-車-路協同發(fā)展的。”李克強表示。過去幾年，關于智能網聯汽車的技術路線，存在著兩種不同的觀點。一種是通過高級別的自動駕駛，通過單車智能，讓智能網聯汽車得以推廣;第二種技術路線則是車路協同。
業(yè)內普遍認為，自動駕駛技術和商業(yè)化所面對的問題在短時間內難以突破，因此，車路協同技術路線成業(yè)界共識。
車路協同系統是指，通過各種智能傳感器感知并采集各類交通及環(huán)境信息，利用遠程通信技術實現車車、車路設備間的短距離通信及數據傳輸。同時，利用大數據及云計算技術對采集到的數據進行處理與決策，分析各路段和區(qū)域路網的交通狀態(tài)、單車工況、運行狀態(tài)，將檢測到的道路交通信息發(fā)布出去，為智能網聯汽車提供決策。
從整個交通系統來看，在過去幾年里，高精地圖、車聯網、圖像識別、人工智能、大數據、云計算等與智能交通建設息息相關的關鍵技術都得到了長足的發(fā)展，對我國智能交通的發(fā)展起到了極為重要的推動作用。
在整個智能交通的構建過程中，高精地圖扮演著核心的角色。高精地圖不僅要為自動駕駛提供動態(tài)、實時的數據服務，同時還可以幫助汽車預先感知路面復雜信息，讓智能汽車作出正確決策。
然而，由于高精地圖數據的采集主要依靠專業(yè)的采集車以及眾包的方式實現(即“自身+第三方”的方式)，來提高識別精度，車聯網的突破，可以實現車內、車與車、車與路、車與人、車與云服務平臺的V2X(Vehicle to Everything)全面的網絡框架，大大提升了汽車智能化，從而布局新型的交通管理網絡。
技術的進步讓更多智能交通的設想成為現實，并為智能交通的發(fā)展提供了更多可能的發(fā)展方向。
當然，盡管各方都抱著極大的熱情投身智能網聯汽車相關產業(yè)。但是短期內智能網聯汽車仍然面臨著基礎設施落后、行業(yè)標準和規(guī)范不一、網絡安全等多重挑戰(zhàn)。車路協同將是一個系統的工程，而在這個過程當中，各方的分工應該相當明確，來保證能夠更加高效的推進產業(yè)的發(fā)展。
在智能網聯汽車初期的發(fā)展過程中，行業(yè)的風口讓車企、互聯網企業(yè)、通信企業(yè)蜂擁而至。產業(yè)的邊界變得極為模糊，以此，企業(yè)間的協同與合作變得至關重要。
“工信部引發(fā)的行動計劃，明確了跨界融合的發(fā)展方向，也能夠防止智能網聯汽車在初期陷入一種無序且混亂的狀態(tài)。”有汽車業(yè)內人士表示，在新舊動能切換的關鍵期，電動化與智能網聯化作為汽車革命重要的兩極，將共同推動整個汽車行業(yè)的發(fā)展。
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