在不久的將來，你只需要手機(jī)點(diǎn)一點(diǎn)，就能召喚一輛巴士?乘客信息、路線規(guī)劃、流量監(jiān)控，都可以在系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行精準(zhǔn)地響應(yīng)?這一天，或許已經(jīng)不遠(yuǎn)。

目前廣州公交集團(tuán)的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)中每天能產(chǎn)生超過500億條數(shù)據(jù)信息，涵蓋乘客信息、各種車船狀態(tài)信息，司機(jī)的行為信息，精確到急剎車、打哈欠等狀態(tài)……人、車、生活，正隨著科技的發(fā)展變得越來越緊密。

在近日召開的首屆中國智慧交通大會(huì)上，交通運(yùn)輸部總工程師周偉表示：“新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蘊(yùn)育興起，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等快速發(fā)展，引發(fā)了以綠色、智能為特征的群體性技術(shù)變革。”

大數(shù)據(jù)引領(lǐng)交通運(yùn)輸業(yè)升級(jí)換代

去年年初，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《推進(jìn)智慧交通發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2017—2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》)，明確提出圍繞提升城際交通出行智能化水平、加快城市交通出行智能化發(fā)展等方面，推動(dòng)企業(yè)為主體的智慧交通出行信息服務(wù)體系建設(shè)，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通發(fā)展。

周偉透露，交通業(yè)近年正不斷推進(jìn)智能化技術(shù)創(chuàng)新。目前，首批三家自動(dòng)駕駛封閉測(cè)試場(chǎng)地獲得認(rèn)定，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車上海試點(diǎn)示范封閉測(cè)試區(qū)已建成200個(gè)智能駕駛測(cè)試場(chǎng)景。無人機(jī)在公路尋檢、突發(fā)事件的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)已經(jīng)在部分地區(qū)規(guī)模應(yīng)用，無人機(jī)物流配送正在積極試點(diǎn)。國內(nèi)首條全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵線也于去年年底在北京燕房線投入運(yùn)營。

從數(shù)字化到智能化、智慧化，再到智慧網(wǎng)聯(lián)，傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)不斷升級(jí)換代。“如果說信息化是改造了以往傳統(tǒng)公共交通模式，那么現(xiàn)在的大數(shù)據(jù)則是引領(lǐng)了整個(gè)公共交通行業(yè)，是往精益化發(fā)展的新階段。”深圳市地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理簡(jiǎn)煉說。

這一趨勢(shì)從廣州市公共交通集團(tuán)的嘗試中可見一斑。其副總經(jīng)理張海燕講到，“500億條數(shù)據(jù)信息讓我們能夠更加優(yōu)化資源、實(shí)現(xiàn)更符合市民出行需求的線網(wǎng)優(yōu)化配置，同時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行全壽命周期的跟蹤管理，以保障司機(jī)和車輛的最佳狀態(tài)。與此同時(shí)，通過分析用戶的出行習(xí)慣，也能夠?yàn)樗麄兲峁└迂S富的有關(guān)候車、實(shí)時(shí)路線軌跡等信息，乃至為用戶提供定制化服務(wù)。”

智慧化的交通不僅僅能夠給用戶提供更加個(gè)性化、精準(zhǔn)化的服務(wù)，更能夠助力城市公共交通發(fā)展提升運(yùn)行效率。騰訊今年復(fù)盤了深圳改革開放40周年燈光秀的熱力圖，發(fā)現(xiàn)8萬人集中返回，交通疏導(dǎo)一定是個(gè)問題。而利用LBS技術(shù)和騰訊生態(tài)體系下產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)連接交通管理部門，有效驗(yàn)證了城市現(xiàn)有公交線路規(guī)劃的合理性，進(jìn)行新公交線路的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通、人流的精準(zhǔn)管理。

亟待實(shí)現(xiàn)雙向開放破除數(shù)據(jù)“孤島”

2017年騰訊車聯(lián)推出“AI in Car”智能解決方案，共享其內(nèi)容生態(tài)和服務(wù)生態(tài)。此番推出的系列智能交通產(chǎn)品，“智能出行助手”通過實(shí)時(shí)公交/地鐵播報(bào)、線路規(guī)劃，為用戶提供全方位的出行服務(wù)，提升出行效率;“定制巴士”則根據(jù)用戶需求以及客流情況定制巴士路線，多人成團(tuán)，精準(zhǔn)規(guī)劃城市交通需求，提高服務(wù)效率，創(chuàng)造更多收益。

“智慧交通是智慧城市建設(shè)的核心，也是痛點(diǎn)之一。目前數(shù)據(jù)的碎片化所形成的分割，以及企業(yè)之間的壁壘等，容易造成一種‘孤島’現(xiàn)象，很多數(shù)據(jù)不能互聯(lián)互通和開放共享。”深圳巴士集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理王慧農(nóng)講到，有了共享的數(shù)據(jù)，才能使城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和服務(wù)模式更加智慧化、人性化。

目前，我國開放共享數(shù)據(jù)資源體系基本建立，通過政企合作方式建立了綜合交通出行的大數(shù)據(jù)開放云平臺(tái)，目前接入全國25家省市交通運(yùn)輸主管部門，43家包括騰訊、百度、高德、滴滴等在內(nèi)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，開放數(shù)據(jù)159項(xiàng)。信息服務(wù)接口140余項(xiàng)，推動(dòng)了交通運(yùn)輸，公共信息資源的開放共享。

《行動(dòng)計(jì)劃》要求，各部門要加強(qiáng)交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)應(yīng)用中心建設(shè)，建立交通運(yùn)輸政務(wù)信息資源共享機(jī)制，完善部省兩級(jí)數(shù)據(jù)資源目錄體系，推動(dòng)綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)信息交換共享。

“‘互聯(lián)網(wǎng)+公共交通’的數(shù)字化升級(jí)并不僅僅在末端信息化。第一部分是場(chǎng)站、線網(wǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施，二是載運(yùn)工具本身，三是我們的用戶終端。需要做好三者的開放、協(xié)同與融合。”交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院研究員孟春雷說。實(shí)習(xí)記者 錢 力

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