過去的一年，是自動駕駛行業的轉折之年。

一方面，受技術變革和政策推動影響，汽車行業加速向 “智能化”方向轉型，自動駕駛公司如雨后春筍般顯現，市場對自動駕駛的接受程度不斷提高，具有輔助駕駛或智能駕駛功能的汽車銷量快速增長。數據顯示，2023年上半年，國內新能源汽車L2級輔助駕駛功能裝車率已經逼近40%。國家發改委預測，2025年我國智能汽車數量將達2800萬輛，滲透率82%，2030年智能汽車達到3800萬輛，滲透率達到95%。

智能駕駛前景廣闊已成為智能汽車下半場的行業共識，但與此同時，高階智能駕駛規模化、商業化落地還有一段不容易的路要走。自動駕駛的發展水平取決于硬件、軟件、計算能力等多維度的技術突破和協同配合，“聰明的車”、“智慧的路”、“實時的云”、“可靠的網”、“精確的圖”，缺一不可。

對于如何推進解決自動駕駛的規模化量產以及商業化落地，每個企業的路徑思考各不相同。

前不久舉辦的首屆大卓智能生態日暨2024卓界大會上，奇瑞集團旗下自動駕駛公司大卓智能也與行業伙伴們深入探討了這個話題。作為奇瑞“瑤光2025”戰略中智駕板塊的重要一環，背靠奇瑞集團百萬級年銷量體量，大卓智能雖然起步晚但是發展基礎牢固，經驗豐富，進展迅速。從落地的角度來看，目前，大卓智能基于AEB和LCC的L2輔助駕駛已經于2023年量產上市，高速NOA產品也將于2024年進行量產。據悉，大卓將基于激光雷達+BEV+Transformer+OCC的多傳感器融合技術路線，實現街道/鄉道/高速路全場景智能駕駛、跨層記憶泊車、代客泊車的高階智能駕駛功能，并于2025年完成量產裝車，發展速度令人矚目，發展方向十分明確。

對于智能駕駛的商業化落地，大卓智能有著自己獨特的思考。

深度自研，技術領先是發展基礎

大模型技術將人工智能技術推向快速發展階段，智能駕駛技術也由此打開了新的想象空間。目前全球智能駕駛處于L2向L3迭代時期，各大廠商加快L3以上級別產品研發，誰先能拿出更安全、更人性化地智能駕駛技術解決方案，誰就能在商用落地方面贏得先機，擁有更大的市場份額與溢價能力。目前，大卓智能已形成了一支超500人的團隊，其中研發人員占比超80% ，碩博以上占比超60%，技術能力與行業影響力持續提升。

大卓智能副總經理高家兵表示，“當前的產品競爭是時不待我，大卓智能將與生態創新聯盟伙伴建立緊密的系統協作機制，以用戶需求為導向，加速產業化迭代進程，打造新型出行模式，提供超越用戶期待的產品”。

基于市場需求理解和深度自研能力，秉持覆蓋乘用車和商用車兩個層面的“雙軌發展戰略”，大卓智能從星途、奇瑞、國際、捷途、icar、O&J、商用車等奇瑞集團旗下品牌的市場需求出發，在芯片、域控、傳感器、軟件應用等領域生態伙伴的助力下，正以智能化產品規劃，協同各品牌事業部，持續推動奇瑞智能化轉型。

不燒錢的模式，經營思維才是長線發展的關鍵

在自動駕駛領域，“燒錢”是發展初期的普遍現象。根據《鳳凰WEEKLY財經》統計的天眼查數據顯示，以自動駕駛、智能駕駛、無人駕駛三個界定詞去篩選，過去10年，全球披露的融資額累計超過4400億元，其中，中國企業融資額超過2200億。以至于許多人將自動駕駛歸為一場“虛火”。

踏實務實的經營思維刻在奇瑞集團的基因里，自然也深刻影響著大卓智能。成立的第一天開始，奇瑞汽車董事長尹同躍就與大卓智能總經理谷俊麗同步了經營思路——不做燒錢的買賣，作為資深專家和行業老兵，谷俊麗深表認同：“從過去技術牽引，到現在產業牽引，從過去技術為王，到現在市場為王，我們要有明確的經營思維，一定要形成商業閉環，把技術變成有價格的產品。”在這樣的思路下，大卓智能采用產品線機制，即每個產品線的投入都與業務、市場和定價掛鉤，以未來三年的回報為衡量標準。

從行業現狀來看，大卓智能的發展思路是務實，且具有長線發展思維的。自動駕駛的上半場證明了技術的可行性，而隨著技術、市場和商業模式的逐漸成熟，下半場的競賽中，成本控制、規模化和運營能力的比拼更加重要。 “不燒錢”的模式打造出來的商業模式一定更有生命力和可持續性。

生態合力，開放協同是產業發展必經之路

自動駕駛的商業化落地并非只是一個技術問題，供應鏈建設、安全標準制定、商業模式開發等缺一不可，僅靠車企或自動駕駛公司的單打獨斗是無法完成的。推動智能駕駛產業跨越盈利拐點，需要全產業鏈伙伴的共同參與，群策群力凝聚共識。

大卓智能CEO谷俊麗博士也指出，“以生態合力驅動商業模式發展，打造出車企、供應鏈、技術研發公司、消費者都滿意的解決方案，才能實現規模化商業化的未來生態建設”。大卓智能的生態合作伙伴——四維圖新總經理程鵬也表示：“現在智駕路線逐漸清晰，智駕領域‘高性價比方案+數據閉環’未來將成行業最優解，開放協同將是產業必經之路”。

生態創新聯盟成立后，大卓智能將與生態伙伴在產業化、國際化、個性化、多元化等方面形成更強生態合力，共同以用戶需求為導向，探索新場景的開發和技術應用，為全球用戶提供更加優秀且安全可靠的Z時代自動駕駛體驗。

“自動駕駛是汽車高度智能化的標志之一，在諸多智能化技術支持下，3/4級自動駕駛的大規模商業化落地必將成為現實，也將為消費者帶來更多便利。”清華大學人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東近日在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。而大卓智能生態創新聯盟的成立將進一步聚力匯智，用好的技術、好的成本打造出有競爭力的體系，讓智能駕駛的大規模商業化落地早日到來。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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