其實年輕消費者和汽車廠家之間存在著一個非常難以逾越的鴻溝。這可不是我在危言聳聽，因為隨著年輕消費群體開始成為汽車市場的主力，如何獲得年輕人們的芳心，是每個汽車廠家所必須要進修的“功課”。

但是，年輕人需要什么？年輕人對車輛的需求已經不再是夠大就好，而是對車輛的科技感、智能化有著更高的需求。然而，目前絕大多數廠家的高精尖技術以及智能化配置，普遍只存在于品牌旗下的高端、旗艦車型上，可這些車型對于年輕人們的腰包來說又是那么地不友好。

并且就算先進智能配置能夠出現在平價車型上，也大概率是需要加錢的。就拿15萬元級別的緊湊級SUV吉利博越L來舉例，如果你想擁有NOA高階智駕輔助系統，無論是什么配置的車型都需要額外選裝高階智駕硬件平臺，選裝費用接近一萬元。也就是說，17.07萬元的車型選裝之后，裸車落地價都要接近20萬元了。

不過，在15萬緊湊級SUV的細分市場中，有這么一臺車跨過了年輕消費者與車企之間的鴻溝，做到了用親民的價格，讓消費者體驗到最前沿的智能科技。它，就是哈弗神獸。

咱就先說最能體現智能化水平的智能駕駛輔助配置方面。哈弗神獸全車搭載了17顆雷達，其中12個超聲波雷達，5個毫米波雷達。不僅如此，哈弗神獸全車配備了8個高清攝像頭，配合上高通8155車規級芯片，這輛車直接就實現了L2+級別的智能駕駛輔助功能及多場景融合泊車功能。

相信在15萬緊湊級SUV這個級別下，ACC自適應巡航系統這項配置已經非常常見了。不過，哈弗神獸的智能巡航輔助系統可不光只有ACC自適應巡航功能，它還整合了車道居中保持，讓車輛可控制車輛保持當前車道中心線跟隨前車或保持定速行駛，開啟后車輛不會在行車線內“左搖右晃”。

當然，你也可以說這項功能也相對比較常見，但在吉利博越L上需要花費近一萬元選裝的高階駕駛輔助功能，在哈弗神獸上只要是智尊版車型就有配備，擁有此項高階駕駛輔助功能的最低入手門檻僅為14.7萬元，相比吉利博越L接近20萬元的裸車價，哈弗神獸顯然更符合“科技平權”的造車理念。

哈弗神獸的HWA高速公路智能駕駛輔助系統，它整合了人機交互和智能換道輔助功能。我們在高速路段想要開啟該功能時，只需要對著智能語音說一句：“你好小哈，幫我開車。”車輛就可以實現車輛智能跟隨、智能變道等操作，減輕我們在高速路段上的駕駛疲勞感。

另外，可別以為哈弗神獸的智能化配置只覆蓋到了相對使用場景較少的高速路段，在城市用車場景中，我們也能享受到哈弗神獸所帶來的科技利好。哈弗神獸配備了交通擁堵輔助，當你處在上下班的早、晚高峰，或是道路使用者數量較多，有引導車輛時，擁有該功能的哈弗神獸會自動跟隨前車進行側向移動；否則切換車道跟蹤，減少駕駛員對方向盤的控制，以達到降低疲勞的效果。要我說，這絕對是減少“路怒癥”的有效配置。

不僅如此，如果你在城市中不小心被“坑爹導航”引導進了狹窄的小胡同或是死路，哈弗神獸的尋跡倒車功能和540°全景車身環視功能也能幫助你全身而退。360°環視系統再加上透明底盤的加持，我們可以時刻觀察到車身周圍乃至底盤下方的各種動向，而尋跡倒車駕駛輔助系統會記錄倒車前的行駛路線，可循跡自動倒回相應距離，無需駕駛者控制方向盤。即使我們的倒車技術不那么優秀，也能夠一鍵變成“老司機”。

同樣能讓我們一鍵變成“老司機”的還有哈弗神獸的全自動融合泊車和遙控泊車功能。面對停車空間比較小，或駕駛員的泊車入位操作不熟悉時，我們只需要按下泊車按鍵，通過傳感器識別合適的停車位并自動控制車輛，駕駛員僅需按照系統提示操控車輛即可駛入、駛出停車位。支持水平、垂直、斜向車位線或空間的泊車入位，以及水平車位的泊車出位。此外，用戶還可以通過手機控制車輛實現遙控泊車入位和泊車出位，完成泊車操作。

15萬元就能讓年輕人擁有高階智能駕駛輔助系統，再加上全自動融合泊車、遙控泊車和交通擁堵輔助等配置，整車科技感遠超同級車型的同時，還能讓年輕消費者們真正享受到“科技平權”所帶來利好，哈弗神獸對于年輕人“痛點”的把握，可以說是拿捏得死死的了。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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