2023年冬月，一個再平凡不過的清晨，小喬比往常早半小時出門上班。迎風(fēng)飄著雪，他下意識裹了裹衣襟，一年365天里，這條路走了至少300天。小喬是內(nèi)蒙古萬聯(lián)易達(dá)的一名現(xiàn)場工作人員，主要負(fù)責(zé)貨運(yùn)出發(fā)前的安全督查和現(xiàn)場指引工作，這天一大早便接到了司機(jī)老王的求助電話。

今天是老王第一回運(yùn)送此類貨物，聊起這個他顯得格外激動，“頭回拉這些值錢的黑家伙，這里面有學(xué)問”。老王知道，小喬是個極有耐心和靠譜的人，在廠區(qū)里人緣好，有問題找他準(zhǔn)沒錯。

老王口中的“黑家伙”正是他即將運(yùn)送的一批石墨電極，這是一種耐高溫石墨質(zhì)導(dǎo)電材料，與傳統(tǒng)的金屬電極相比，使用石墨電極可以顯著減少產(chǎn)生廢水和廢氣量，并且大大減少了對傳統(tǒng)原材料的使用數(shù)量，能夠很大程度的降低成本。在“雙碳”背景下，這種材料的需求量也有了大幅增長。

線下安全檢查，我的眼睛也是尺

據(jù)小喬介紹，通過萬聯(lián)易達(dá)平臺運(yùn)輸?shù)氖姌O項(xiàng)目，路途少則500公里，多則到3000+公里。而電極也有特殊的裝車要求，以此來做首要的安全保障。尤其對這種具備極高價值屬性的貨品，貨主和工廠方都格外重視。

安全檢查指導(dǎo)現(xiàn)場

小喬走到車前一眼便看出了捆綁存在問題，由于受電極自身托盤的影響，途中貨物之間會因固定不當(dāng)產(chǎn)生磨損，對貨品造成傷害，同時在行車中容易滋生不必要的危險。于是，他迅速幫著老王對貨物裝車進(jìn)行規(guī)范調(diào)整。

“無論是大型板車還是高欄車，整車要求至少20根10米長的綁帶進(jìn)行橫向捆綁加固，遇到雨雪天氣要加蓋苫布，電極之間不被磨損率會提高到99%。”

線上安全軌跡，省時省力麻煩少

貨物點(diǎn)數(shù)和上車的安全檢查，這只是小喬工作中的一環(huán)。過去，整個貨運(yùn)行業(yè)信息化水平低，缺乏在途信息管理，司機(jī)行車軌跡更是無法獲悉，這讓司機(jī)和貨主之間難以建立絕對信任。

如今，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，很好地打通了司機(jī)與貨主之間的信息孤島。萬聯(lián)易達(dá)通過數(shù)字化手段，獲取司機(jī)實(shí)時行車軌跡并形成可視化解決方案，讓貨主在線上對貨物運(yùn)輸狀態(tài)隨時掌握。同時，司機(jī)從接單到裝貨到運(yùn)輸，再到最后卸貨完成運(yùn)單，整個流程僅通過一部手機(jī)操作，免去了來回電話溝通的麻煩。貨主安心發(fā)貨，司機(jī)按時收運(yùn)費(fèi)，萬聯(lián)易達(dá)用一個平臺一部手機(jī)，滿足了雙方的安全感。

現(xiàn)場工作人員為司機(jī)進(jìn)行操作指導(dǎo)

就這樣，在小喬的耐心指導(dǎo)下，老王帶著這批“黑家伙”踏上旅程。出發(fā)前小喬一再提醒老王冰雪天里行車安全，老王點(diǎn)贊了他的專業(yè)和負(fù)責(zé)。

在全國10多個省份20多個市縣區(qū)域里，分布著萬聯(lián)易達(dá)成百上千的“小喬”，他們用自己的踏實(shí)和專業(yè)投身崗位，在每一個風(fēng)和日麗或雨雪交加的日子里，為司機(jī)師傅的每次安全出行與到達(dá)盡心盡力。萬聯(lián)易達(dá)用“線下+線上”相結(jié)合的服務(wù)方式，幫助著像司機(jī)老王、貨主以及三方物流企業(yè)，用數(shù)字化手段逐步解困，讓運(yùn)輸中的人、車、貨、錢更好的連接，也讓大宗物流向簡單高效進(jìn)一步邁進(jìn)。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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