新華財(cái)經(jīng)貴陽8月25日電（記者歐東衢、向定杰）荷載3300噸！8月25日，在建世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋順利完成荷載試驗(yàn)，完成通車前的最后一次關(guān)鍵測(cè)試。

【資料圖】

花江峽谷大橋全長(zhǎng)2890米，橋面距水面625米，高度居世界第一，主橋跨徑1420米居山區(qū)橋梁跨徑世界第一，即將于9月下旬投入使用。

荷載試驗(yàn)自8月21日開始，記者在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)看到，在動(dòng)力荷載試驗(yàn)中，4輛大貨車以每小時(shí)30至60公里不等的速度在橋面行駛、剎車，模擬通車后車輛行駛狀態(tài)；在靜力荷載試驗(yàn)中，18輛、48輛、96輛大貨車逐步加碼，有序停在橋面預(yù)先劃定的點(diǎn)位。25日下午，96輛載重約35噸的試驗(yàn)車分五批上橋，最終使大橋承重達(dá)到3300噸。

400多個(gè)精密傳感器如同聽診器般分布在主纜、錨碇、主塔、主梁四大關(guān)鍵系統(tǒng)上，15種試驗(yàn)工況全方位檢測(cè)橋梁的每一個(gè)“器官”——主塔是否挺拔、主梁是否堅(jiān)韌、主纜是否強(qiáng)健……

整個(gè)過程中，上百名檢測(cè)工程師分工配合，借助設(shè)備實(shí)時(shí)捕捉橋梁在加載過程中的各項(xiàng)反應(yīng)數(shù)據(jù)，通過嚴(yán)密的采集、分析，團(tuán)隊(duì)給出結(jié)論：花江峽谷大橋整體受力性能和承載能力全部達(dá)標(biāo)，可“按期上崗”。

這次荷載試驗(yàn)相當(dāng)于為大橋建立了第一份“健康檔案”，將為后續(xù)交工驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)管養(yǎng)等提供依據(jù)支撐。

“花江峽谷大橋就像一個(gè)‘新生兒’，最初由設(shè)計(jì)工程師在藍(lán)圖上構(gòu)思，再由建造工程師實(shí)現(xiàn)。對(duì)它進(jìn)行荷載試驗(yàn)，就是排查建造過程中隱藏的問題，確保‘出廠設(shè)置’各項(xiàng)功能正常，運(yùn)行安全可靠。”負(fù)責(zé)此次荷載試驗(yàn)的第三方檢測(cè)單位技術(shù)專家杜斌說。

貓道架設(shè)、主纜架設(shè)、鋼桁梁吊裝……承建單位貴州交投集團(tuán)所屬橋梁集團(tuán)六安高速8標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理吳朝明說，在修建過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)攻克了大體積混凝土溫控、高陡邊坡路基與橋梁重疊施工、峽谷風(fēng)防范等難題。

作為全國(guó)唯一沒有平原支撐的省份，貴州山川河流眾多、溝壑縱橫，交通曾是長(zhǎng)期制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸。

近年來，貴州大力推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，“逢山開路、遇水架橋”，于近126萬個(gè)山頭間建造了3萬多座橋梁。面對(duì)復(fù)雜地形地貌，建設(shè)者攻克了山區(qū)千米級(jí)懸索橋、大跨徑斜拉橋、連續(xù)剛構(gòu)橋等一批關(guān)鍵建造技術(shù)，為世界橋梁建設(shè)貢獻(xiàn)了“中國(guó)智慧”。

天塹變通途，通途變風(fēng)景。“大橋建成后，兩岸的通行時(shí)間將由原先的2小時(shí)縮短至2分鐘，并讓黃果樹、龍宮、萬峰林等旅游資源形成聯(lián)動(dòng)。”花江峽谷大橋總工程師劉豪說，期待大橋通車后將帶動(dòng)周邊區(qū)域發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興。

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