剛過(guò)去的6月底，廣汽埃安正式官宣進(jìn)軍泰國(guó)市場(chǎng);7月5日，比亞迪確認(rèn)豪擲45億元在巴西建生產(chǎn)基地;去年出海“破百萬(wàn)輛”的上汽集團(tuán)，也同日宣布新海外出口目標(biāo)。全媒體記者留意到，乘著新能源的春風(fēng)，中國(guó)車企正施展新一輪出海“快手棋”。與去年眾多造車新勢(shì)力在北歐開(kāi)啟海外布局的“小打小鬧”相比，今年的“出海”由中國(guó)龍頭車企挑大梁搭臺(tái)唱戲，尤其是上汽、比亞迪等出口“大戶”不約而同深化海外戰(zhàn)略，中國(guó)制造的海外布局進(jìn)入競(jìng)速環(huán)節(jié)。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)品牌雖然借助新能源實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外品牌的“彎道超車”，但“出海”仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
海外市場(chǎng)已成為上汽、比亞迪、長(zhǎng)城等頭部車企的重要業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。
海外市場(chǎng)成車企新增長(zhǎng)極
“2023年上汽將力爭(zhēng)在歐洲打造首個(gè)‘20萬(wàn)輛級(jí)’海外區(qū)域市場(chǎng)，目前歐洲建廠的工作已提上日程。”7月4日，上汽集團(tuán)總裁助理、上汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德向記者透露，上汽集團(tuán)出海戰(zhàn)略將進(jìn)一步“升級(jí)”，今年還分別在美洲、中東、澳新、東盟及南亞要打造出5個(gè)“10萬(wàn)輛級(jí)”市場(chǎng)，預(yù)計(jì)全年海外銷量超過(guò)120萬(wàn)輛。最新數(shù)字顯示，今年上半年上汽在海外市場(chǎng)累計(jì)銷售53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。
比亞迪近年也在加速海外市場(chǎng)的“攻城略地”，出口量已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月超過(guò)1萬(wàn)輛。廣汽在今年3月底的業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，也明確把海外市場(chǎng)作為集團(tuán)業(yè)績(jī)的新增長(zhǎng)點(diǎn);同時(shí)，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等也表明正深化海外戰(zhàn)略，奇瑞近期更宣布加碼在東盟三國(guó)建廠的計(jì)劃。
眾多車企紛紛競(jìng)速海外，底氣何在?廣東省汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)嚴(yán)斐指出，全球低碳轉(zhuǎn)型為我國(guó)新能源汽車迎來(lái)廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。“我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已然融入國(guó)際汽車大循環(huán)，呈現(xiàn)出出口市場(chǎng)高端化、產(chǎn)業(yè)布局全球化、汽車出海低碳化等新特色。”中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年問(wèn)鼎全球，并在今年第一季度已躍居為世界最大的汽車出口國(guó)。今年前1~5月，我國(guó)汽車整車出口193.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79.8%。其中新能源汽車功不可沒(méi)，前五月累計(jì)出口量達(dá)到45.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)計(jì)，今年我國(guó)汽車出口規(guī)模將達(dá)到400萬(wàn)輛的水平。
哪些海外市場(chǎng)更愛(ài)“中國(guó)車”?
6月28日，廣汽埃安宣布正式進(jìn)軍泰國(guó)市場(chǎng)，并將成立東南亞總部。對(duì)于廣汽埃安的出海首站選擇，并不讓業(yè)內(nèi)意外。記者留意到，經(jīng)過(guò)多家車企在海外市場(chǎng)的“摸爬滾打”出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，東南亞等汽車產(chǎn)業(yè)落后的國(guó)家，已經(jīng)是中國(guó)車企的首選出海地。如在泰國(guó)，上汽、比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等主流中國(guó)車企均已進(jìn)入布局。
與此同時(shí)，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的歐洲成為了小鵬、極氪、蔚來(lái)等中國(guó)新能源車企出口熱門地，資深汽車行業(yè)分析師顧志軍表示，中國(guó)車企走向全球集中在兩條路徑：新能源品牌依靠中國(guó)新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，以如挪威、瑞典等北歐國(guó)家為跳板，進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的歐洲市場(chǎng);上汽、比亞迪、長(zhǎng)城等車企，則重點(diǎn)以燃油車、插混車型拓展汽車產(chǎn)業(yè)相對(duì)落后的東南亞市場(chǎng)。
挑戰(zhàn)仍然非常巨大
中國(guó)品牌“走出去”的方式已更發(fā)多元。如吉利從全球供應(yīng)鏈體系、產(chǎn)品出口、技術(shù)“出海”，進(jìn)入“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的新階段。去年通過(guò)入股雷諾韓國(guó)汽車首次將技術(shù)輸出到汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家。廣汽集團(tuán)也為出海做了諸多“鋪墊”，廣汽米蘭前瞻設(shè)計(jì)中心在去年11月開(kāi)業(yè)，形成米蘭、洛杉磯、上海、廣州“三國(guó)四地”的全球化設(shè)計(jì)創(chuàng)新體系。
雖然海外市場(chǎng)機(jī)會(huì)很多，但挑戰(zhàn)仍然非常巨大。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東指出，“中國(guó)品牌在關(guān)鍵核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件等方面還存在明顯短板，企業(yè)國(guó)際化體系能力建設(shè)還處于初級(jí)階段。”他指出，更多中國(guó)企業(yè)在國(guó)際航運(yùn)保障能力、本地化的金融服務(wù)能力、供應(yīng)鏈的海外協(xié)同發(fā)展能力，海外售后服務(wù)、二手車租賃報(bào)廢回收等體系能力上都很欠缺。業(yè)內(nèi)人士還指出，中國(guó)車企在新能源汽車出口時(shí)，不管是充電設(shè)施還是售后維護(hù)等，都要建立有效的保障機(jī)制，確保消費(fèi)者的用車滿意度，防止出現(xiàn)服務(wù)爛尾現(xiàn)象，以此打造中國(guó)新能源汽車出口的口碑和信譽(yù)。
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