為期3天的元旦假期結束，在2022年一度跌入谷底的國內(nèi)航空市場，也迎來了“新十條“后的第一個小長假，由于跨省出游的人群增多，不少城市市場迅速恢復，基本已經(jīng)接近疫情前的水平。

航班管家的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年元旦假期(12.31-1.02)，成都、三亞兩地航班恢復遙遙領先，航班量已恢復至2019年同期的9成以上，其中北京至三亞線航班量恢復率更是達到122%，超過了2019年同期水平。

票價水漲船高

數(shù)據(jù)顯示，2023年元旦假期(12.31-1.02)，民航運輸旅客量233.8萬人次，同比下降5%，但執(zhí)行客運航班量22126班次，同比2022年下降16.1%。

由于2023年元旦的旅客運輸量降幅要低于航班量的降幅，也帶來了客座率和票價都優(yōu)于同期水平。

根據(jù)攜程平臺數(shù)據(jù)，元旦期間國內(nèi)機票單程含稅均價達901元，同比增長35%左右。熱門城市的交通成本更是水漲船高，元旦期間三亞進出港單程含稅機票均價達1364元，價格僅次于西藏、新疆等長線目的地，同比上漲近五成;哈爾濱、延吉、白山、張家口、阿勒泰、喀納斯等冰雪目的地機票也呈“量價齊升”態(tài)勢。

同程旅行大數(shù)據(jù)也顯示，今年元旦，國內(nèi)機票訂單量較疫情前的2020年元旦假期上漲2%，機票均價從2020同期的676元上漲至905元。一方面是由于人們的出行信心逐步恢復，長線游需求有所上升，另一方面則是今年春節(jié)假期較早，春運客流高峰提前，出行需求疊加所致。

在去哪兒平臺上，12月以來的國內(nèi)機票平均支付價格就呈V字型走勢。12月初處于高位，13日至18日價格較低，一些旅客在此期間搶到了低價票，自12月19日以來，元旦出行的機票平均支付價格逐日增長，飛往三亞的機票平均支付價格超過千元。從昆明、長沙、鄭州、重慶、大連等城市的機票平均支付價格則在500元以下，出行相對便宜。

火車票的預訂量也達到近3個月以來的峰值，以短途線路為主，熱門線路為成都-重慶、北京-天津、成都-樂山、成都-涼山、昆明-西雙版納、深圳-廣州。

這些城市滿血恢復

跨省游需求的增加，也使得不少城市的航空市場迅速“回血”。

航班管家的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)主要城市中，寧波、杭州、成都、昆明、哈爾濱等地進出港客運航班量已超2022年同期水平，成都、三亞兩地航班恢復更是遙遙領先，航班量已恢復至2019年同期的9成以上。不過，南昌、煙臺、銀川等地市場恢復相對遲緩，不足2019年同期的4成。

具體到國內(nèi)航線上，TOP10城市線以北上廣深川渝城市對飛線為主。恢復率方面，得益于天府機場的通航，成都市場相關航線恢復率相對較高，而北京至三亞線的航班量恢復率更是達到122%，已超過2019年同期水平。

而在整個2022年，除了成都天府機場由于2021年剛開航基數(shù)較低，2022年的出港航班量實現(xiàn)正增長外，其他千萬級機場的出港航班量均同比2021年負增長，其中降幅排前三的分別為天津濱海機場(-55.4%)，西安咸陽機場(-52%)和北京首都機場(-51.8%)。

廣州白云機場在2022年的出港航班量依然位居千萬級機場的首位，其次是深圳寶安機場和昆明長水機場，杭州蕭山機場由于受疫情影響較小，出港航班量排名超過了成都，上海，北京等傳統(tǒng)門戶機場，躍居第六位。

主基地位于杭州的長龍航空，在元旦期間也成為航班量恢復最好的航司，元旦航班量已超過2019年同期水平。 華夏、天航、海航、國航、祥鵬航5家航司執(zhí)飛航班量則超過了2022年同期水平。

國際出行穩(wěn)增

而隨著1月8日入境免隔離措施實施在即，以及去年以來國際航班運力的不斷恢復調(diào)整，元旦出境游也成為選擇之一。攜程數(shù)據(jù)顯示，元旦跨境機票預訂量同比增長145%，春運跨境游熱度則更高，預訂量同比增長超過260%。

根據(jù)FlightAI平臺數(shù)據(jù)，元旦期間跨境出行客運量同比增幅在7成左右，是疫情以來跨境旅行復蘇最好的小長假。此外，機票價格也在不斷回落，元旦跨境出行單程含稅機票均價為2820元，同比下降兩成左右。

航旅縱橫的數(shù)據(jù)也顯示，12月以來，國內(nèi)航司的國際旅客運輸量約為去年同期的2.5倍，元旦期間的出境熱門目的地城市為：中國香港、中國澳門、曼谷、大阪、中國臺北、東京、新加坡、金邊、首爾和洛杉磯。

航旅縱橫行業(yè)發(fā)展總監(jiān)趙楠分析，從市場方面看，隨著出入境疫情防控措施逐漸放寬，旅客出行需求逐漸釋放，12月以來，出入境旅客量持續(xù)攀升,日旅客量均高于去年同期，12月14日的旅客量更是去年同期的3倍。從供給方面看，航空公司的航班與機組的供給恢復需要一個過程，所以2023年在市場需求的推動下，國際航班的機票預訂量將會穩(wěn)步增長，“我們預計亞太區(qū)域航線恢復速度會明顯高于洲際航線，民航國際市場將進入復蘇新階段。”

值得注意的是，在“五個一”的國際航班量限制取消后，目的地為北京的國際航班也不再分流。海南航空近日就宣布，根據(jù)相關政策調(diào)整，自北京時間2023年1月12日00:00起(按落地時間計算)，海航執(zhí)飛的所有目的地為北京的國際航班將不再分流。

在此之前，進京的國際航班自2020年3月19日開始需要先落地國內(nèi)的其他入境點，并在第一入境點隔離。這一政策實施1020天后，終于迎來結束的倒計時。

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