2月8日，乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發布月度乘用車銷量數據。1月乘用車市場零售達到216.0萬輛，環比下降5.6%，同比增長25.7%，實現了2021年的開門紅。
乘聯會表示，近期疫情在縣鄉散發對車市影響較大，尤其是建議“就地過年”的措施在各地各單位深入貫徹實施，力度很強，因此返鄉人群大幅減少。因為春節前的汽車消費一部分是由返鄉人員貢獻的，這些人無法因返鄉購車，將拉低車市2021年起步增速。與此同時北京、上海等地區的年末汽車消費政策也推動高端車市走強，形成與歷年應有的縣鄉市場火爆和大城市低迷情況明顯的反轉。
新能源汽車方面，1月新能源乘用車批發銷量達到16.8萬輛，同比增長290.6%，環比下降20.5%。其中插電混動銷量2.7萬輛，同比增長173.0%；純電動的批發銷量14.1萬輛，同比增長325.8%；普通混合動力乘用車批發4.6萬輛，同比去年1月增長72%，環比12月增長2%。1月新能源乘用車零售銷量達到15.8萬輛，同比增長281.4%，環比12月下降23.9%。
乘聯會數據顯示，1月新能源乘用車市場前5車企占比58%，較去年1月提升10個百分點。突破萬輛銷量的企業有：上汽通用五菱38496輛、比亞迪20330輛、特斯拉中國15484輛，上汽乘用車14398輛，長城汽車10260輛，增速均在三位數以上，上汽通用五菱增26倍。1月的蔚來、小鵬、理想、合眾、威馬、零跑等新勢力車企銷量同比表現優秀。大集團新能源表現分化加劇，上汽、廣汽表現相對較強。BBA豪華車企的純電動車開始全面量產，增速遠高于傳統豪華車增速。
對于未來車市表現，乘聯會表示，由于春節偏遲因素，2021年2月春節前有10個自然日，節前零售相較節后的銷量貢獻度高一些。加之去年2月全月處于大面積封城狀態，因此低基數下的2月零售同比增速預計要高出5倍左右。1-2月的累計銷量同比增長應該達到70%左右，這也奠定了今年的高增長基礎。
不過，乘聯會也提醒，消費增長壓力仍不容忽視，2021年車市預計呈現前高后低的走勢。下半年車市增長壓力仍較大。三季度開始面臨去年上半年被抑制的消費釋放和促消費政策的較高基數，四季度因2022年的春節較今年提前，故消費旺季也提前，對傳統車的年末消費稍有促進。 但從汽車行業發展趨勢來看，伴隨國民經濟穩定回升，2021年汽車消費需求還將加快恢復，加之中國汽車市場總體來看潛力依然巨大，因此判斷2020年或將是中國汽車市場的近期低點，2021年將實現恢復性正增長。
乘聯會還表示，2021年新能源車走勢有一定抵沖壓力的增量。2021年新能源車開局銷量走勢較強，銷量份額已經達到當月總量的7%，而去年是在四季度才達到7%的份額，因此今年一至三季度的新能源車也帶來一定的銷量增長。去年四季度的新品拉動新能源車高增長，基數抬高下的新能源車增速可能放緩。
乘聯會稱，今年北京的新能源指標要到5月配置，上海的新能源號牌政策不明朗，新能源的限購城市增量進入瓶頸期。但非限購地區和出租網約車開始進入發力期，形成新能源車的結構性增長新特征。
