美國硅谷企業(yè)家埃隆·馬斯克有一個可能顛覆未來交通系統(tǒng)的設想：將可以自動駕駛的汽車嵌入城市街道的電梯平臺，然后沉入地下隧道，以每小時約240公里的速度無縫行駛……

當?shù)貢r間18日晚，馬斯克在位于洛杉磯縣霍桑市的SpaceX總部，乘坐一輛經(jīng)改裝的特斯拉在全長1.8公里的地下隧道快速通過。這是馬斯克旗下的鉆孔公司修建的第一條地下高速隧道，他離這個設想又近了一步。

圖說：18日晚，一輛經(jīng)改裝的特斯拉快速通過地下高速隧道。CFP

成本低效率高

2016年，當時洛杉磯地面的擁堵交通讓馬斯克抱怨快要“發(fā)瘋”，于是這家只利用隧道進行研究的高科技公司就此成立。那么，馬斯克要修建的這條隧道與汽車隧道、地鐵有什么不同呢?

如同Space X火箭標榜的那樣，鉆孔公司修建的隧道可謂低成本與高效率。在18日晚舉行的發(fā)布會上，馬斯克說，采用傳統(tǒng)工程技術挖一條1.6公里的隧道需要高達10億美元的成本，而這條隧道耗時18個月，只花費了1000萬美元。與傳統(tǒng)地鐵相比，后者的施工進度更快，造價更低，運輸速度更快，也不會像高速公路那樣將社區(qū)隔開。馬斯克介紹，乘客和車輛通過“基本就在某人的后院里”的專用升降機進入隧道，系統(tǒng)通過全自動、零排放的電動滑板搭載和運輸車輛，不受天氣影響，沒有噪音，設計最高時速約240公里/時。

圖說：進入隧道的車輛需配備“側(cè)輪”。CFP

無需專用車輛

目前，馬斯克只是將一輛特斯拉Model X投入測試，從公布的照片看，經(jīng)改裝的特斯拉汽車配有可開合“側(cè)輪”，可以讓汽車變身有軌列車，沿“環(huán)”內(nèi)軌道行駛，駛出隧道后就可恢復成公路行駛狀態(tài)。

此前，大家都認為隧道內(nèi)運行的車輛必須為專用車輛。對此，馬斯克表示，不只是特斯拉，隧道可兼容具有自動駕駛功能的電動汽車，當然每輛車都需要配備“側(cè)輪”，成本在200美元至300美元。此外，隧道內(nèi)將保留一定數(shù)量的自主駕駛汽車，以備行人和自行車騎手不時之需。

當然，18日進行測試的車輛時速只有大約60公里，離超過200公里時速尚有不小的距離。但即使以現(xiàn)有速度，走完整條隧道也僅耗費3分鐘，而在洛杉磯正常交通狀況下，這個時間還不夠汽車“開出停車場、右轉(zhuǎn)進入地面街道”。不過，也有體驗者反映稱行駛過程“十分顛簸”。對此，馬斯克解釋，因為有點趕時間，而且鋪路機效率出現(xiàn)問題。他承諾，今后將改善乘車體驗，讓通過這條地下高速隧道的車輛像行駛在玻璃上一樣滑順。

圖說：地下隧道工程正在進行。CFP

欲推廣遭投訴

按照馬斯克的設想，未來洛杉磯地底下將會有數(shù)十層級的地下隧道網(wǎng)絡，從而極為有效地緩解洛杉磯擁堵的交通。目前，還有另外兩個正在籌劃的地下隧道工程項目：一個計劃連接洛杉磯道奇體育館和一座地鐵站，另一個則連接芝加哥市中心和奧黑爾國際機場。兩個項目都在接受環(huán)境影響評估階段。馬斯克說，芝加哥的項目有望更早落成，如果一切順利，希望到2028年洛杉磯主辦奧運會時可以運行整個系統(tǒng)。馬斯克的設想讓不少人對通過高科技解決城市交通擁堵的前景期待萬分。

然而，馬斯克計劃在洛杉磯挖隧道的消息傳出，也有人憂心忡忡。前不久，鉆孔公司在洛杉磯西部城區(qū)準備開挖一條4.3公里的隧道時，就遭到當?shù)鼐用竦耐对V，抱怨噪音和揚塵干擾日常生活。項目不得不取消。一些工程和運輸專家也對馬斯克的構想持謹慎和懷疑態(tài)度。

新民晚報駐美記者 魯明

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