“不是在充電，就是在尋找充電樁的路上”，這便是一些電動汽車車主的真實寫照。雖然近兩年來，充電樁數量處于快速增加的狀態，但不可忽視的是新能源汽車的增長規模仍然大幅高于充電樁數量的增長規模，這也就意味著車樁之間的缺口仍在不斷擴大。

近兩年來新能源汽車的發展速度是有目共睹的，新能源汽車目前已經成為我國領先世界的行業之一，也寄托了汽車行業彎道超車的希望。尤其是造車新勢力如雨后春筍般紛紛冒出，讓汽車行業對于新能源汽車更加自信，似乎新能源汽車取代傳統燃油車只是時間問題。

只是對消費者而言，新能源汽車能否取代燃油車他們并不關心，他們比較關心的是新能源汽車的續航能力如何，充電是否方便，而且是否真的比燃油車更省油錢?

很多人都認為電費比油費便宜很多，電費只需要幾毛錢一度，但這只是家用電，新能源汽車充電也和加油一樣，需要去充電站，當然有條件的可以在家里安裝充電樁，但這畢竟還只是少數。

而充電樁的收費不僅僅是電費，還有服務費、停車費、管理費等一系列的費用，不似加油只需要油費這么簡單。

南京市物價局便于日前發布了關于調整純電動汽車充換電服務收費標準的通知，對當地的純電動汽車收費標準上調，其中純電動汽車(七座以下)充電服務最高收費標準為每度1.68元。

目前在我國已經有20多個省市出臺了充換電服務收費的標準，各地區的收費狀況略有不同。以北京為例，平峰時間為1元每度，高峰時期大約能達到1.8元每度。

既然電費這么便宜，那么新能源汽車是否比與普通燃油車更省錢呢?我們可以大致算一下。為了使數據具有足夠的說服力，我們選擇以同款車型中既有燃油版又有電動版的暢銷車型為例。

一般家用代步燃油車每年大概行駛1.5萬-2萬公里，百公里油耗按照8升來計算，每年需要1200-1600升汽油，按照92號汽油平均7元/升的價格計算的話，燃油汽車每年需要花費8400-11200元的油費。

該品牌純電動汽車的電池容量為41度，按照標準續航里程300公里來算，則一年需要2050-2733度電，按照70%的時間使用家用電0.6元每度，30%的時間使用公共充電樁2元每度計算的話，每年所需要的充電費用大概為2091-2788元。當然，一些公共充電站還要收取停車費以及管理費等，這個數據應該還要略高。

從數據上來說，同品牌純電動汽車每年所需的充電費比燃油車所需的加油費要少的多，大約在6000-8000之間，但是我們不能忽略在購買時純電動汽車與燃油車之間的差價。

以帝豪的燃油版和電動版做對比的話，燃油版帝豪的指導價為6.98-10.08萬元，而補貼后的電動帝豪的價格為11.78-13.78萬元，最低配車型兩者之間相差了4.8萬元。即便是長安逸動的電動車與燃油車之間，這一價格也相差了3萬左右。

這樣算來，購買純電動車與燃油車的差價需要5-6年才能省回來，而我們都知道，純電動車電池目前采用的多為三元鋰電池。而三元鋰電池的壽命一般為5到8年，也就是說純電動車在使用5年以后電池就有可能需要更換了，如果使用不當的話，甚至不用5年就需要更換電池，而這又將是一筆較大的費用。

當然了，由于電動汽車沒有內燃機，保養周期相較燃油車更長，保養費用也更低，但是比起充電費以及購車費來說，還是有些微不足道。

此番對比可以看出，目前純電動汽車并不比燃油車更加省錢。而且隨著補貼新政的實施，新能源汽車在價格方面的優勢也在逐漸縮小，這或許也會影響消費者在購車時的選擇。

當然，新能源汽車還有著較大的進步空間，隨著電池技術的突破以及充電樁的普及，新能源汽車的成本將進一步降低，那時新能源汽車或許將成為更優的選擇，只是從現在來說，燃油車仍然在汽車市場占據了絕對的主導地位。

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