近期，海運(yùn)價(jià)格正急速下滑，這也似乎預(yù)示著海運(yùn)的“暴利時(shí)代”迎來(lái)落幕。

9月27日，F(xiàn)reightos波羅的海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)顯示，全球集裝箱運(yùn)價(jià)為4085美元/FEU。另外，國(guó)內(nèi)多個(gè)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)都出現(xiàn)回落。截至9月23日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)為2475.97點(diǎn)，比上期下跌5.1%，包括歐洲、美東、美西等航線都處于下跌態(tài)勢(shì)。

往年的7月至9月都是國(guó)內(nèi)貨物出口的傳統(tǒng)旺季，而今年在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，海運(yùn)費(fèi)用卻接連下跌，呈現(xiàn)“旺季不旺”的現(xiàn)象，難免讓外界感到疑惑。

雖然現(xiàn)在發(fā)海運(yùn)的價(jià)格相較之前便宜很多，但是之前通過(guò)高昂的海運(yùn)費(fèi)用發(fā)過(guò)去產(chǎn)品的賣家手里還有一大堆沒(méi)賣出去，那么這些賣家必然會(huì)通過(guò)大批量的賠本清貨來(lái)減輕損失。這樣同時(shí)也會(huì)影響到那些經(jīng)營(yíng)以海運(yùn)為主的大件或是拋貨產(chǎn)品的賣家們。

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