騰訊科技 喬輝
北京時間2021年4月23日17點50分左右，美國太空探索技術公司（SpaceX）進行了該公司2021年的首次載人發射，地點位于美國佛羅里達州肯尼迪航天中心，目的地是國際空間站，四名宇航員將在那里停留六個月，執行眾多的科學實驗。
這是SpaceX第三次載人發射，也是第二次正式商業載人發射。原計劃，北京時間4月22日的發射，但由于天氣原因，推遲24小時至23日。
二手火箭和二手飛船
圖注：奮進號龍飛船。
執行本次發射的獵鷹9火箭是一枚二手火箭，代號為B1061.2，小數點后的2代表是第二次使用。執行本次任務的“奮進號”龍飛船也是艘二手飛船，曾在2020年5月31日完成SpaceX首次載人飛行。二手火箭發射二手飛船也是這次發射的最大看點，這也是人類航天史上繼2011年航天飛機退役之后，首次重復使用載人航天器。
四位宇航員來自何方？
圖注：執行本次飛行任務的宇航員。從左到右依次是：麥克阿瑟、佩斯奎特、星出彰彥和金布羅。
凱瑟琳·梅根·麥克阿瑟（Katherine Megan McArthur），1971年出生，美國海洋學家、工程師、NASA宇航員。2009年，她曾經執行過一次亞特拉迪斯號航天飛機的飛行任務，完成人類最后一次對哈勃望遠鏡的維修工作。
圖注：麥克阿瑟曾經參與人類最后一次對哈勃望遠鏡的維修工作。
非常有趣的是，她嫁給了同為宇航員的羅伯特·本肯（Robert L. Behnken），本肯就是SpaceX 2020年執行首次載人發射時的宇航員之一，乘坐的飛船也是本次的這艘“奮進號”。夫妻同為宇航員，先后乘坐同一艘飛船進入太空，恐怕也是航天史上絕無僅有的佳話。
圖注：宇航員夫婦。麥克阿瑟（左）；本肯（右）。
羅伯特·謝恩·金布羅（Robert Shane Kimbrough）, 1967年出生，退役美國陸軍軍官、NASA宇航員。金布羅曾經參加過兩次太空飛行，第一次是搭乘航天飛機進入太空，第二次是搭乘俄羅斯聯盟號飛船前往國際空間站執行為期六個月的任務。
托馬斯·戈蒂埃·佩斯奎特(Thomas Gautier Pesquet），1978年出生，法國航空航天工程師、飛行員、歐洲航天局宇航員。佩斯奎特于2009年5月被歐洲航天局選為宇航員候選人，并于2010年11月成功完成了基礎訓練，開啟了宇航員生涯。
星出彰彥（Hoshide Akihiko），1968年出生，日本工程師和日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）宇航員。2012年8月30日，星出彰彥成為第三位在太空行走的日本宇航員。星出彰彥已經參加過兩次太空飛行任務。2008年5月31日，他搭乘美國發現號航天飛機前往國際空間站，幫助安裝了日本實驗艙。 2012年7月，星出彰彥搭乘俄羅斯飛船飛向太空，并在此期間執行了三次太空行走任務，時間長達21小時23分鐘。
這四名宇航員去空間站主要做啥？
這四名宇航員將在國際空間站停留六個月的時間，計劃進行數百項實驗。其中包含：
1、太空中微重力環境下的生物組織芯片的培養。組織芯片是生物芯片技術的一個重要分支，是將許多不同個體組織標本以規則陣列方式排布于同一載體上，進行同一指標的原位組織學研究。醫學家非常期待本次的實驗結果。
2、給地球拍照。俗話說，欲窮千里目，更上一層樓，宇航員位于400公里的地球軌道，能夠在大尺度下觀看地球。在過去20年，空間站上的宇航員拍攝了超過350多萬張地球照片，為記錄地球形貌的變化做出了重要貢獻。如果幸運，宇航員能夠觀看到颶風（臺風）從萌發到壯大直到消亡的全過程，這是真正的“上帝視角”。
圖注：國際空間站上以“上帝視角”觀看颶風（臺風）。
3、為國際空間站運送新的太陽能帆板。目前，國際空間站由八塊太陽能帆板提供電能，但隨著空間站電能需求的持續攀升，已經無法滿足需求，需要增加額外的六塊太陽能帆板。據悉，本次發射將為空間站先帶去兩塊帆板，折疊在龍飛船的非加壓儲物艙中。每個新帆板長18米、寬6米，能夠產生20千瓦的電能。每塊帆板需要兩次太空行走才能安裝完畢。
4、還有一項名為CHINE（描述微重力環境下人類免疫缺陷）的研究，觀察人類免疫系統對微重力環境的反應。
總體來講，這些工作和實驗能夠幫助人類更好了解我們地球，更好了解人體對微重力環境的適應情況，更好幫助人類戰勝各種疾病。表面看似與我們生活相去甚遠的航天活動，實則與人們生產生活、生命健康密切相關。
SpaceX載人龍飛船的特點
載人龍飛船屬于SpaceX研制的第二代龍飛船（Dragon 2），具備可重復使用的能力。第二代龍飛船可分為載人龍飛船和貨運龍飛船兩種，其前身是第一代貨運龍飛船（Dragon 1）。新飛船可以自動與空間站完成對接，而不像第一代飛船那樣，需要借助空間站上的機械臂的幫助。當然，載人龍飛船也保留了人工對接的選項。
本次使用的載人龍飛船，直徑4米，高8.1米，最多可搭載7位宇航員，這與航天飛機搭載的宇航員數量相同，但到目前為止最多只搭載了4位宇航員。 首次發射搭載了2位宇航員，首次商業發射搭載了4名宇航員，本次發射也是搭載了4名宇航員。
載人龍飛船的最頂端是一個能夠打開的頭錐蓋子，在發射和返回的過程中，保護飛船和對接機構。當飛船與空間站對接的時候，頭錐蓋子會打開，露出對接機構，當飛船脫離空間站的時候，蓋子關閉，準備返回地面。
另外，服務艙外側粘貼有太陽能電池，就像穿了個太陽能板的裙子一樣，這擺脫了傳統的太陽能展開翼的造型。服務艙外側還有翼狀結構，能夠為飛船在逃逸過程中提供氣動穩定性。
萬一在發射過程中出問題咋辦？
目前，SpaceX的主力火箭為獵鷹9（Block5），本次發射是該型火箭的第57次發射，截至目前，成功率100%。但畢竟是載人發射，也要考慮小概率事件，萬一在發射過程中出問題咋辦？
載人龍飛船集成有8個推力強大的“超級天龍座”火箭，火箭兩分組，安裝在飛船的側壁，作為逃生使用，每個發動機的推力可達71千牛，換算成大家有直觀感覺的表示方式就是相當于7.1噸的推力。此外，還裝有16個推力相對較小的“天龍座”發動機噴口，用于姿態控制和軌道機動。
熟悉載人航天的朋友，可能會留意到，無論是阿波羅登月火箭，還是我國的長征2F載人運載火箭，在火箭頂部都有個逃逸塔。
逃逸塔的作用就是在火箭發射起始階段，如果發生意外，可以啟動逃逸塔火箭，把飛船帶離到安全的高度，然后著陸。如果發射一切順利，等火箭飛到一定的高度，逃逸塔會分離，然后丟棄。而載人版龍飛船相當于把逃逸塔集成在船身上，這樣做有什么好處呢？
如果要對比逃逸塔和這種新型的逃逸方式的區別，那可能需要一篇文章來系統介紹，這里我們只把最關鍵的地方說一下：這種方式能夠使飛船具備“全程逃逸”的能力！也就是說，在飛船飛行的任何階段出問題，都具備逃生能力，而逃逸塔只能保證火箭發射初始階段的逃生。這也是未來載人飛船逃逸的新方式。
