造車的隊伍里又多了一員大將——滴滴。
滴滴的入局毫不意外，甚至有點“遲鈍”。過去的五六年里，從賈躍亭跨界造車開始，這條賽道上跨界的人越來越多。
耳熟能詳?shù)挠小拌F娘子”董明珠、“野蠻人”姚振華、許家印、小米雷軍……
截止到今天，跨界造車的還未有哪家的車真的實現(xiàn)了量產(chǎn)，反倒是那些造車新勢力走在了前列。
如今，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車均在美國上市，市值也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一眾老牌車企，他們的案例讓很多“門外漢”看到了希望，也看清了未來的方向。
時代對創(chuàng)新者總是寬容的，特斯拉創(chuàng)造了一年十倍的神話，以不及豐田十分之一的產(chǎn)量，市值超越豐田兩倍，成為全球第一大車企。
最先看到大出行領(lǐng)域機會的是壓中全球最大互聯(lián)網(wǎng)公司之一的孫正義。
在第一期1000億美元的愿景基金中，他把全球能投資的出行領(lǐng)域的企業(yè)投了個遍，盡管后來Uber上市并沒能給他帶來想象中的收益，Wework也幾乎讓他淪為“笑柄”。但這都不妨礙他在出行領(lǐng)域的卓越眼光。
實際上，從2013年起，孫正義就開始對全球主要的出行領(lǐng)域企業(yè)進行突擊入股，Uber、滴滴、Ola、Grab、99Taxis、Taxify、Careem都接受了孫正義的投資。
對這些打車軟件平臺，孫正義投資金額超過了200億美元。
也許在投資這些企業(yè)的時候，孫正義心中關(guān)于大出行領(lǐng)域的未來就已經(jīng)想得十分清楚了，一方面是軟件服務(wù)，另外一方面就是出行工具。
打通出行領(lǐng)域的上下游，未來才能有更多的話語權(quán)。
2017年，軟銀聯(lián)合通用、寶馬、豐田等公司對自動駕駛公司Nauto投資了1.59億美元。2018年5月，通用旗下的自動駕駛公司Cruise獲得了軟銀22.55億美元的投資，切入自動駕駛板塊，是大出行領(lǐng)域的一個環(huán)節(jié)。除此之外，軟銀自己也培育團隊切入自動駕駛領(lǐng)域。
在軟銀的構(gòu)想中，未來交通應(yīng)由電動車、無人駕駛和車輛調(diào)度三部分共同組成。因此，不斷地加注才能贏得更多的籌碼。
軟銀對滴滴的投資也進一步印證了這個觀點。
早在2017年，軟銀兩次向滴滴投資了80億美元，其后軟銀又從阿里的手中以6.39億美元的價格取得了滴滴5%股權(quán)，以20%的股權(quán)成為了滴滴最大的單一股東，其后更是和滴滴在無人駕駛方面進行了深入的溝通與合作。
孫正義認(rèn)為，“目前的投資都是最初的投資，它們的邊際回報率為20%甚至更多，未來不管發(fā)生什么，自動駕駛都會來到，當(dāng)自動駕駛汽車出現(xiàn)的時候，提供打車服務(wù)的成本會變得非常具有效率”。
目前，孫正義投資的Uber和滴滴已經(jīng)成為大出行領(lǐng)域最有可能成功的企業(yè)。滴滴的自動駕駛部門也已經(jīng)獨立，并且近期，滴滴也再融資了5億美元為其輸血。而這家獨立公司的首輪5億美元融資就是由軟銀愿景基金2期領(lǐng)投的。
4月9日，路透社消息稱滴滴已經(jīng)委托高盛和摩根士丹利來牽頭其IPO，計劃本月秘密提交紐約上市申請，預(yù)計最快將在7月掛牌上市。
根據(jù)此前的報道，滴滴希望IPO時估值能達到1000億美元，如果滴滴上市，那么軟銀將成為最大的受益人。
但4月10日，阿里被罰182億，滴滴、美團等企業(yè)也涉嫌壟斷，這也給滴滴IPO增添了變數(shù)。據(jù)悉，1月25日滴滴移動、軟銀股份因為壟斷曾被市場監(jiān)管總局分別罰款50萬。
綜合而言，如今造車市場大局未定，各家也已經(jīng)大肆地跑馬圈地，盡管現(xiàn)在滴滴存在變數(shù)，但是未來滴滴還會造車，也還會繼續(xù)沖擊IPO。
