“默默地背起行囊，靜靜地駛向遠洋，也留戀都市夜色斑斕，更向往礁盤星光的清亮……”參觀亞洲第一大自航絞吸式挖泥船“天鯨”號前一晚，中國交建二航局二公司企業文化部部長謝筆浩為《環球時報》記者團演唱了一曲《沉默的脊梁》。看著這個平時幽默詼諧的男人此時飽含深情的樣子，記者不禁在想：是什么力量讓中國交建的員工對自己的事業如此投入?這一疑問在參加環球時報-環球網主辦的“走進新國企·當代中國奇跡之旅”期間慢慢被解開——以“天鯨”號自航絞吸式挖泥船為代表的一大批“大國重器”，帶給與其共患難的中國員工太多自豪感。
“拳頭”，削巖如泥
7月23日，廣州南沙港籠罩在煙雨中，《環球時報》記者一行人乘坐接駁船從碼頭出發。約20分鐘后，一艘鮮亮的黃藍配色的巨船出現在灰蒙蒙的遠處。此時的“天鯨”號如一名鋼鐵戰將般，在一方海域展現沉默的魅力。
走上“天鯨”號甲板，并不會有“上船”的感覺，而更像是身處一個建筑工地——四周和頭頂都是鋼架和吊臂。只不過，這個“建筑工地”非常干凈，沒有塵土飛揚。由于“天鯨”號自帶“建筑工地”的屬性，參觀者被要求只要走出船艙，就必須戴上安全帽。
國之潤，自疏浚始。大禹治水、李冰父子修筑都江堰、隋煬帝擴修京杭大運河，這些歷史故事都是中國古代疏浚業的代表。當時的疏浚主要靠人力，時至今日，疏浚最主要的工具是挖泥船。
“天鯨”號是亞洲第一大自航絞吸式挖泥船，由中交天津航道局(簡稱天航局)有限公司出資，聯合上海交大、德國VOSTALMG設計，由招商局重工(深圳)有限公司建造。
“天鯨”號被中國網民稱為“造島神器”，這個“愛稱”來源于其強大的挖掘和吹填能力。船上工作人員對《環球時報》記者說，它每小時可挖掘4500立方米的海底混合物，這相當于可以挖出一個標準足球場大、半米深的坑。
如此強大的能力首先要歸功于其堅實的“拳頭”——位于船頭位置的絞刀頭。平時從網絡照片里很難看出這個“拳頭”真正的個頭，只有站在它面前才會被震撼到。“天鯨”號前船長、中交天航局海外事業部副總經理王明安告訴《環球時報》記者，這種絞刀頭直徑小的2.8米，大的能有3.15米。記者注意到，“拳頭”上布滿尖利的“牙齒”，即絞刀頭的刀齒。這種專門用于挖掘巖石的絞刀頭單個刀齒造價高達1500元。 絞刀頭由4200千瓦的變頻電機驅動，可挖掘耐壓強度高達40兆帕中風化及強風化的巖石。“40兆帕是什么概念呢?剛才我們出發的碼頭是混凝土構成的，‘天鯨’號可以輕松絞碎。說它‘削巖如泥’絲毫不夸張。”王明安說。
“大腦”，高科技感十足
“造島神器”還有兩個“殺手锏”——強大的自航能力和先進的自動挖泥控制系統。位于挖泥船頂層的駕駛艙是實現這兩大功能的“大腦”。
目測約四五十平方米的駕駛艙內高科技感十足，《環球時報》記者第一時間聯想到科幻電影中的太空船駕駛艙。自動挖泥控制系統位于艙內正中，所有挖泥設備的操作集成在約兩平方米的操作臺上，點擊鼠標或按鈕便可完成設備的遠程操作。工作人員表示，船員甚至可以一邊挖泥，一邊悠閑地喝杯茶。
挖泥操作臺兩側分別是定位系統和自航系統。工作人員告訴《環球時報》記者，其實絞吸式挖泥船并不新鮮，這是疏浚工程中運用較廣泛的一種船舶。不過在世界范圍內，絕大多數絞吸挖泥船沒有航行能力，船舶每換一處工作位置均靠拖船帶動。作為亞洲第一艘具備自航能力的絞吸式挖泥船，“天鯨”號擁有無限航區的航行能力和裝駁功能，“可以在世界上任何海域航行”。
5月25日，商務部和海關總署宣布對大型工程船舶實施出口管制。其中絞刀功率大于或等于500千瓦，挖深大于或等于15米，總裝機功率大于或等于2000千瓦的絞吸式挖泥船，未經許可一律不得出口。王明安對《環球時報》記者說，天航局目前擁有的挖泥船全部在受限范圍之內，“我們的船可以到世界其他國家施工，但如果其他國家想買，是不可能的”。
移動，像在“邁步”
“天鯨”號如何開展工作?王明安對《環球時報》記者介紹說，到達施工地點后，先在船尾下主樁，并在船頭兩側布設橫移軸。記者想起剛登船時頭頂的兩根巨大的鋼柱，它們就是主樁和輔樁。工作人員表示，主樁的直徑達1.8米，下樁后，主樁相當于“圓規的規腳”。
船尾下樁后，船頭會伸出一根長長的“橋梁”，“橋梁”頭部就是絞刀。“這根梁有1100噸重，因為要壓得住絞刀，使它不會因為巖沙堅硬而反彈”，王明安說。之后，絞刀就以樁為圓心，做扇形擺動，擊碎巖石泥沙。擊碎的巖石泥沙通過船上的高效離心泵吸入，并通過管道吹出。據工作人員介紹，“天鯨”號的排距能達到6000米。
工作一段時間后，船需要往前移動繼續挖泥，這時輔樁會伸出并下到海中，讓主樁倒換一下向前移動，整個過程看上去像是“天鯨”號在“邁步”。
作為無限航區的自航絞吸式挖泥船，“天鯨”號的生活設施相當齊全，宿舍、活動室、健身房、洗衣房、醫務室、餐廳等一應俱全，完全滿足遠洋航行中船員的生活需求。《環球時報》記者注意到，挖泥船工作區的舷窗邊，常能看到花盆。據王明安介紹，“天鯨”號員工平均年齡只有28歲。一般情況下，這些年輕人要在船上連續工作3個月才能放假回家一次。
盡管配備完善，但仍會面臨一些問題，比如食物保鮮。“天鯨”號前政委、中交天航局工程公司黨委副書記李悅來對《環球時報》記者說：“由于路途、風浪等因素制約，蔬菜運到船上往往就變成了黑色，只能扔掉。”
李悅來還講述了一段小插曲。在一次海上施工過程中，一艘配合施工的小船希望“天鯨”號能協調點蔬菜，于是“天鯨”號就把船上最好的土豆、剃掉芽子并用冰水泡上的洋蔥給小船送去。但小船工人看到后不高興地說：“你們大船拿我們小船不當人看!這是人吃的嗎?”等補給船再次過來時，“天鯨”號讓小船先去挑菜，結果小船船長上補給船一看就不再說話了。說到這里，李悅來眼圈泛紅。
遠海作業，被外國盯上
中國交建天航局工作人員告訴《環球時報》記者，2005年以前，國內疏浚企業的挖泥船基本依賴進口，且挖泥船建造技術受制于國外封鎖。如今，“天鯨”號的出現令中國疏浚業擁有與世界四大疏浚公司相媲美的“超級戰艦”。
具備強大破石吹填能力和靈活機動能力的“天鯨”號得以參與許多遠海吹填工程。李悅來對《環球時報》記者透露，在近年的一次海上作業中，某國突然注意到“天鯨”號。他們稱，發現一艘“外形奇特的船”，“從那以后，我們的船走到哪兒，后邊總有船遠遠跟著”。
“有一種魅力叫沉默，有一種英雄叫工匠。”歌曲《沉默的脊梁》道盡了中國交建的榮耀和辛酸，不過，榮耀遠不止如此。王明安告訴《環球時報》記者，天航局牽頭國內著名產學研單位，歷經5年攻克關鍵技術，研發了更為先進的重型自航絞吸船“天鯤”號，“如果將‘天鯨’號比作一輛裝甲車的話，那么‘天鯤’號就是一輛重型坦克”。
天航局工作人員告訴記者，“天鯤”號設計融合了世界最新科技，裝備了當今世界最強大的挖掘系統和最大功率的高效泥泵，設計生產能力約6000立方米/小時，絞刀功率5000千瓦，最大挖深35米，最大排距1.5萬米，其中遠程輸送能力等性能雄踞世界第一，該船的研發建造真正實現挖泥船裝備從“中國制造”到“中國創造”的華麗轉身。
